北京是否應該取消新能源限購？轉(zhuǎn)讓北京心能源指標。

1周前

日前，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會提議，北京應當取消對新能源汽車限購政策，并提出了四個方面的優(yōu)化方案：加大新能源汽車購買指標的供應總量；引導無車家庭購買新能源汽車；對京郊各區(qū)單獨設(shè)置新能源汽車號牌，可在各區(qū)使用，不能進入五環(huán)內(nèi)使用；加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度，為京牌“剛需指標”騰出空間。

在北京搖號難已經(jīng)成為共識，據(jù)了解，北京2019年小客車指標共10萬個，其中燃油車指標4萬個，新能源指標6萬個。

截至今年5月，北京參與燃油車搖號的有322萬人，排隊等待新能源車指標的達到44萬人。

不過結(jié)合北京機動車保有量較大與城市道路擁堵較為嚴重等情況來看，北京放寬汽車限購尚無一絲跡象可循。

但是，如果將限購對象轉(zhuǎn)移到新能源汽車上呢？畢竟排隊輪候新能源車指標的人數(shù)僅44萬人，相較燃油車來說較少，加上購買新能源的汽車用戶多為剛需，從這些角度來看，北京是否應該取消新能源限購？編輯就從工商聯(lián)汽車商會的四條提議來分析看看。

新能源指標供應總量已不少

工商聯(lián)汽車商會認為，新能源汽車牌照的占比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。

目前的情況下，燃油車指標和新能源指標是四六開，并且申請新能源汽車指標的人數(shù)僅為燃油車指標的八分之一左右。

新能源汽車指標的占比和供應總量對比來看已經(jīng)不低。

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新能源汽車指標的火爆無非是從2018年開始。記得2014年的時候，北京市剛開始配置新能源汽車指標的時候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號。

當年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個指標，而較后只有286個指標變成了車牌，棄號率高達85%。

2016年4月26日發(fā)放的10252個新能源車有效配置指標中，只有2648個指標沒有在有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成牌照，棄號率下降到25.8%。

在2017年個人新能源指標第4期申請時，僅有46254個申請人進入2018年輪候。到2019年的5月，這個數(shù)字翻了10倍。

可見，幾年前的新能源指標棄號率之高有目共睹，真正的剛需應該在早期應該開始輪候新能源汽車指標，相當一部分消費者是出于興趣而搖號新能源指標。

“無車家庭”或?qū)е录俳Y(jié)婚

工商聯(lián)汽車商會認為，無車家庭，應當指所有家庭成員不擁有汽車的戶口單位。

雖然我國汽車保有量十分巨大，但是無車家庭的數(shù)量還是十分巨大的，他們的用車出行需求一定程度上可以理解為剛需，應當?shù)玫綕M足，因此政策應對這類群體有適當傾斜和照顧。

此外，針對符合搖號資格且全家無車的群體，也應當視同無車家庭給予政策傾斜。

以家庭為單位來配給指標，這樣可以更大概率來選擇出真正的剛需。

不過，該方案的實施依然有難度，因為“國人的智慧”往往讓政策成為漏洞。

自2012年起，小客車調(diào)控部門就針對“以家庭為單位”搖號相關(guān)的方案開展了一系列專題研究，在會同有關(guān)部門進行了認真研究后認為，該方案存在以下問題暫不具備實施條件：

一是家庭的定義難以界定，戶籍信息難以作為界定家庭的有效依據(jù)；

二是婚姻登記情況復雜、歷史數(shù)據(jù)不全，審核條件尚不完備；

三是針對外埠、港澳臺、涉外登記結(jié)婚的情況，信息備案或公證的法律依據(jù)和法律效力有待進一步論證；

四是開展“以家庭為單位搖號”工作，可能引發(fā)虛假婚姻登記等現(xiàn)象，影響社會和諧穩(wěn)定。