碳纖維復(fù)合材料汽配零部件在不斷發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)面臨更多的問(wèn)題，很多事情有好的一面也就會(huì)有不好的一面出現(xiàn)。諸葛汽配商城選購(gòu)汽配給大家揭秘的碳纖維復(fù)合材料汽車配件開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨的幾個(gè)大問(wèn)題，這會(huì)讓大家更加了解碳纖維復(fù)合材料汽配零部件，也能找到更多問(wèn)題的解決辦法。

成本高

碳纖維復(fù)合材料成本高主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)成本較高。二是碳纖維復(fù)合材料的原材料成本較高，主要是碳纖維價(jià)格太高，目前市場(chǎng)每公斤價(jià)格在120元人民幣以上，是玻璃纖維價(jià)格10倍以上。因此，要想使碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化中大量應(yīng)用必須首先要降低碳纖維的生產(chǎn)成本，通過(guò)改進(jìn)原絲生產(chǎn)工藝，降低原絲成本；發(fā)展新的預(yù)氧化、碳化和石墨化技術(shù)，降低碳化、石墨化成本，從而達(dá)到降低碳纖維成本的目的。其次要加強(qiáng)碳纖維表面處理技術(shù)的研究，以及與碳纖維配套的樹(shù)脂體系研究，拓展碳纖維復(fù)合材料根據(jù)產(chǎn)品需要設(shè)計(jì)樹(shù)脂體系的范圍，以達(dá)到降低碳纖維復(fù)合材料成本的目標(biāo)。

成型方面，生產(chǎn)效率有待提高

目前碳纖維復(fù)合材料尤其是中國(guó)主要應(yīng)用于軍工和體育休閑產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝相對(duì)于汽車的產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，成型效率偏低，成型成本偏高。目前在國(guó)內(nèi)也有單位在進(jìn)行這方面的技術(shù)研究，但未見(jiàn)批量生產(chǎn)的報(bào)道。只有解決了碳纖維復(fù)合材料汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)效率問(wèn)題、生產(chǎn)成本問(wèn)題、質(zhì)量穩(wěn)定性問(wèn)題，才能滿足汽車大批量、質(zhì)量穩(wěn)定的生產(chǎn)要求。

設(shè)計(jì)問(wèn)題

碳纖維復(fù)合材料不同于傳統(tǒng)的金屬材料，碳纖維復(fù)合材料具有自身的材料特性，復(fù)合材料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)復(fù)合材料的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮材料性能，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)一直是一個(gè)瓶頸，據(jù)說(shuō)，自主品牌的汽車設(shè)計(jì)中模仿設(shè)計(jì)占40~70%，有些廠家甚至是整車復(fù)制。對(duì)復(fù)合材料來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠更是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)積累，也沒(méi)有數(shù)據(jù)積累，沒(méi)有設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

維修問(wèn)題

汽車在使用過(guò)程中避免不了會(huì)有磕磕碰碰，一旦發(fā)生碰撞就會(huì)遇到修復(fù)問(wèn)題。對(duì)傳統(tǒng)金屬材料而言，維修人員已經(jīng)是輕車熟路，而對(duì)碳纖維復(fù)合材料汽車而言，其修復(fù)工藝與傳統(tǒng)材料還是存在較大差異，碳纖維復(fù)合材料的修復(fù)專業(yè)性較強(qiáng)，修復(fù)人員必須具備一定的專業(yè)基礎(chǔ)。

為了便于修復(fù)，使修理人員快速掌握修復(fù)技能，應(yīng)加強(qiáng)修復(fù)專用材料的研究與開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)出使用方便，容易操作的修補(bǔ)材料。

隨著科技進(jìn)步，汽車零部件的發(fā)展也在不斷的進(jìn)步當(dāng)中，碳纖維復(fù)合材料技術(shù)也將會(huì)不斷進(jìn)步，成本會(huì)逐步降低，生產(chǎn)效率會(huì)不斷提高。諸葛汽配商城選購(gòu)汽配告訴大家一個(gè)事實(shí)，碳纖維復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用將是必然趨勢(shì)，其前景非常廣闊，不用再懷疑。

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